4月25日， 京東物流 宣布獨立，這也是繼2016年11月宣布開放物流服務(wù)體系之后，京東在物流方面的又一個大動作。
獨立之后的 京東物流 在運營方面將繼續(xù)為京東外商家提供物流支持;同時，獨立還可以降低京東集團成本壓力，有消息稱2015年 京東物流 快遞賬面虧損達94億元。
早在幾年前，馬云和劉強東就物流是第三方還是自營有過分歧，馬云認為不可行，而劉強東認為這恰恰是京東的優(yōu)勢。如今 京東物流 獨立出來，劉強東想要做什么呢？
一、京東為何要把物流獨立
其實，京東自營物流的問題很早之前就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)討論的熱點了。
自營物流是一把雙刃劍，一方面自營物流可以讓電商對整個購物環(huán)節(jié)有效把控，從倉儲到物流的速度可以加快。而另外一方面，自營物流意味著電商要管理一個龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，管理數(shù)十萬的員工，管理遍布全國甚至全世界的倉儲物流資源，這種管理的難度不言而喻，而成本又非常高。
京東經(jīng)過多年的堅持，最終發(fā)現(xiàn)，自營物流這個東西確實是太貴了。有消息稱2015年 京東物流 快遞賬面虧損達94億元。而2016年京東的盈利不過10個億(非美國會計準則)，這10個億還是在占用了大量供貨商貨款，收取了14億第三方服務(wù)之后才做到的。
而京東自營的利潤，面對著自營物流龐大的窟窿，始終入不敷出。賣貨賺錢，物流虧錢，財報就不好看。
所以，京東想要把物流獨立出來甩掉包袱。
二、理想很豐滿
按照京東的想法，我的 京東物流 已經(jīng)有很大的規(guī)模，只給我京東服務(wù)事實證明是入不敷出的。那么我就干脆把這個物流獨立出來，做成一個“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會的訂單。
順豐那個能起來，把王衛(wèi)做成首富，為什么我 京東物流 不能做起來呢?所以京東喊出來5年就要過千億。
實際上，去年11月以后， 京東物流 雖然不獨立，但是已經(jīng)開始接第三方的業(yè)務(wù)跑了跑感覺還行，也有一些企業(yè)與京東合作，所以京東很有信心。
如果， 京東物流 真的達到設(shè)想，那確實是一步好棋。
一方面京東電商的包袱甩掉了。把物流甩出去，京東電商財報就好看了。最近兩天，廣州查了一個在京東開店賣假貨的不法商家，引發(fā)媒體熱議。京東被第三方的管理搞得焦頭爛額。
而物流一旦獨立出去，京東就可以不依賴第三方賺錢，這對第三方嚴格管理，杜絕假貨是有幫助的。對京東電商是大利好。
而另外一方面，如果 京東物流 真的做起來，從虧損變成盈利，進而獨立上市IPO，這又是大利好。哪怕 京東物流 當一個小號順豐也就發(fā)財了。
劉強東的理想很豐滿。
三、現(xiàn)實不那么容易
然而，原本虧損的 京東物流 獨立出去就真能發(fā)展起來嗎
根據(jù)京東2016年財報顯示，全年訂單總數(shù)為16億個，而中國郵政總局披露數(shù)據(jù)，2016年快遞業(yè)完成量達313.5億件。 京東物流 在整個快遞業(yè)市場中的份額為5.1%
2016年全國快遞業(yè)單件平均成本為12.8元，京東為13.2元，高于業(yè)內(nèi)平均水平，京東的常規(guī)的物流成本劣勢比較明顯。
就是說，如果把 京東物流 獨立出去，那么它只是一家份額不高，成本不低，而且虧損的快遞企業(yè)。
在京東內(nèi)部搞物流，自營優(yōu)勢，可以合理調(diào)配倉儲物流，成本應(yīng)該很低，而京東都能做出來超過業(yè)界平均水平的成本。
而獨立出去，承接社會業(yè)務(wù)，就沒有京東自營的規(guī)劃，這樣成本會大幅提升。或者你提高報價，或者你虧本運營，你憑什么打敗三通一達，憑什么打敗順豐。
京東物流 是溫室中的花朵，而三通一達，順豐都是血雨腥風中廝殺出來的，獨立出來京東憑什么五年千億?
現(xiàn)在京東自營商品，自己的物流可以做到當日達，次日達。而菜鳥通過大數(shù)據(jù)調(diào)動社會資源，也在能部分地區(qū)做到。而你把 京東物流 放出去還能做到當日達，次日達嗎?
如果 京東物流 獨立出去不能生存，或者需要京東電商做高額補貼，那么獨立出去就沒有意義了。電商的財報繼續(xù)難看，物流難以上市IPO。
所以，京東獨立物流這步棋看上去很美，但是要達到目的還需要一個艱苦的過程，祝京東好運。
獨立之后的 京東物流 在運營方面將繼續(xù)為京東外商家提供物流支持;同時，獨立還可以降低京東集團成本壓力，有消息稱2015年 京東物流 快遞賬面虧損達94億元。
早在幾年前，馬云和劉強東就物流是第三方還是自營有過分歧，馬云認為不可行，而劉強東認為這恰恰是京東的優(yōu)勢。如今 京東物流 獨立出來，劉強東想要做什么呢？
一、京東為何要把物流獨立
其實，京東自營物流的問題很早之前就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)討論的熱點了。
自營物流是一把雙刃劍，一方面自營物流可以讓電商對整個購物環(huán)節(jié)有效把控，從倉儲到物流的速度可以加快。而另外一方面，自營物流意味著電商要管理一個龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，管理數(shù)十萬的員工，管理遍布全國甚至全世界的倉儲物流資源，這種管理的難度不言而喻，而成本又非常高。
京東經(jīng)過多年的堅持，最終發(fā)現(xiàn)，自營物流這個東西確實是太貴了。有消息稱2015年 京東物流 快遞賬面虧損達94億元。而2016年京東的盈利不過10個億(非美國會計準則)，這10個億還是在占用了大量供貨商貨款，收取了14億第三方服務(wù)之后才做到的。
而京東自營的利潤，面對著自營物流龐大的窟窿，始終入不敷出。賣貨賺錢，物流虧錢，財報就不好看。
所以，京東想要把物流獨立出來甩掉包袱。
二、理想很豐滿
按照京東的想法，我的 京東物流 已經(jīng)有很大的規(guī)模，只給我京東服務(wù)事實證明是入不敷出的。那么我就干脆把這個物流獨立出來，做成一個“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會的訂單。
順豐那個能起來，把王衛(wèi)做成首富，為什么我 京東物流 不能做起來呢?所以京東喊出來5年就要過千億。
實際上，去年11月以后， 京東物流 雖然不獨立，但是已經(jīng)開始接第三方的業(yè)務(wù)跑了跑感覺還行，也有一些企業(yè)與京東合作，所以京東很有信心。
如果， 京東物流 真的達到設(shè)想，那確實是一步好棋。
一方面京東電商的包袱甩掉了。把物流甩出去，京東電商財報就好看了。最近兩天，廣州查了一個在京東開店賣假貨的不法商家，引發(fā)媒體熱議。京東被第三方的管理搞得焦頭爛額。
而物流一旦獨立出去，京東就可以不依賴第三方賺錢，這對第三方嚴格管理，杜絕假貨是有幫助的。對京東電商是大利好。
而另外一方面，如果 京東物流 真的做起來，從虧損變成盈利，進而獨立上市IPO，這又是大利好。哪怕 京東物流 當一個小號順豐也就發(fā)財了。
劉強東的理想很豐滿。
三、現(xiàn)實不那么容易
然而，原本虧損的 京東物流 獨立出去就真能發(fā)展起來嗎
根據(jù)京東2016年財報顯示，全年訂單總數(shù)為16億個，而中國郵政總局披露數(shù)據(jù)，2016年快遞業(yè)完成量達313.5億件。 京東物流 在整個快遞業(yè)市場中的份額為5.1%
2016年全國快遞業(yè)單件平均成本為12.8元，京東為13.2元，高于業(yè)內(nèi)平均水平，京東的常規(guī)的物流成本劣勢比較明顯。
就是說，如果把 京東物流 獨立出去，那么它只是一家份額不高，成本不低，而且虧損的快遞企業(yè)。
在京東內(nèi)部搞物流，自營優(yōu)勢，可以合理調(diào)配倉儲物流，成本應(yīng)該很低，而京東都能做出來超過業(yè)界平均水平的成本。
而獨立出去，承接社會業(yè)務(wù)，就沒有京東自營的規(guī)劃，這樣成本會大幅提升。或者你提高報價，或者你虧本運營，你憑什么打敗三通一達，憑什么打敗順豐。
京東物流 是溫室中的花朵，而三通一達，順豐都是血雨腥風中廝殺出來的，獨立出來京東憑什么五年千億?
現(xiàn)在京東自營商品，自己的物流可以做到當日達，次日達。而菜鳥通過大數(shù)據(jù)調(diào)動社會資源，也在能部分地區(qū)做到。而你把 京東物流 放出去還能做到當日達，次日達嗎?
如果 京東物流 獨立出去不能生存，或者需要京東電商做高額補貼，那么獨立出去就沒有意義了。電商的財報繼續(xù)難看，物流難以上市IPO。
所以，京東獨立物流這步棋看上去很美，但是要達到目的還需要一個艱苦的過程，祝京東好運。
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