日前，阿里巴巴旗下的菜鳥物流在杭州召開了一場別具一格的“菜鳥江湖大會”，“三通一達”、天天快遞、百世匯通等物流企業高層也悉數到場，如此浩大的陣勢于菜鳥網絡科技有限公司(簡稱“菜鳥”)而言并不常見——上一次這樣的盛大場景出現在2013年菜鳥成立大會現場。事實上，在過去整兩年中，關于這家公司的相關消息屈指可數。
這相當有意思。阿里巴巴一貫以來的高調眾人皆知，這使得寄托了“馬云最后一個商業夢想”的菜鳥的謹慎格外耐人尋味。“菜鳥含著金鑰匙出生，所有的目光一直都盯著我們，菜鳥需要的是腳踏實地。”菜鳥總裁童文紅當天對著臺下500多位快遞公司代表如此袒露心跡。談及菜鳥成立兩年來的發展，她幾次使用了“猶豫”和“糾結”這兩個詞。她說菜鳥經歷了很多思考、摸索和嘗試。
這不難理解。2013年5月底，阿里宣布聯合銀泰集團、復星集團、富春物流、順豐及三通一達成立菜鳥網絡科技有限公司，立志要打造一個“中國智能物流骨干網(CSN)”，讓通過這個網絡的任何商品實現全國24小時可達。整個項目總投資3000億元。
用馬云的話來說“菜鳥是一個理想主義項目”、“至少需要8-10年的時間來實現”。換言之，菜鳥具體目標是有的——通過天網(線上大數據)和地網(線下倉儲)來整合一直以來散亂龐雜的國內社會化快遞；但是怎么做、通過哪些路徑去實現目標則需要摸索。
這是一個空前具有挑戰的事情，沒有任何先例可供參考；但是又必須去推進，因為只有破解物流瓶頸，阿里的電商事業增速才可能繼續一路扶搖直上；而更高層面上，物流生意則很可能是繼商流(淘寶)、資金流(螞蟻金服)之后，阿里未來最具潛力的淘金場。
一個佐證就是，約一個月前的4月22日，菜鳥投資方之一、前任銀泰投資董事長沈國軍(6月5日辭任)宣稱，菜鳥物流將在螞蟻金服上市后開啟上市計劃。
菜鳥筑巢兩年以來究竟進行了哪些摸索和嘗試？有著“馬云得意女干將”之稱的童文紅是如何清晰地界定菜鳥的角色和定位的？菜鳥于國內快遞行業、乃至整個電商行業而言，其價值和意義何在？以上每一個問題的答案都讓外界好奇不已。
倉配野心
從廊坊高鐵站驅車往東南行駛，約20分鐘后到達天津廣陽路附近，遠遠就可以看見一片獨具阿里巴巴特色的橙色柵欄和屋頂，這里就是菜鳥網絡天津物流基地。
阿里與天津武清區政府早在2010年底就正式簽約建設華北電子商務物流中心，該中心當時被馬云定位為華北地區電子商務物流和結算中心，2013年菜鳥成立后，這里被改名為菜鳥天津物流基地。
該基地正隸屬菜鳥龐大物流商業帝國“地網”范疇。根據沈國軍之前的說法，作為菜鳥基礎設施的“地網”的主要任務之一就是，在全國核心城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施，同時建立其基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電子商務企業、物流公司、倉儲企業等相關供應鏈服務商。
想要解讀清楚這一晦澀表達背后的真實意圖并不容易。不過，解剖首批倉配項目之一的菜鳥天津物流基地將一定程度上幫助我們捋清其部分思路。
天貓超市作為阿里巴巴一個獨立的B2C頻道，于2012年6月上線。這是一個以純粹平臺的方式經營的網上超市。你也可以把它理解為一個網上沃爾瑪，平臺在線上展示商品并實現購買，而線下不同商家的所有銷售商品都會全部進入天貓超市倉儲庫。
商家負責所需具體產品的定價、庫存的配置以及促銷活動，而后臺倉儲的庫存管理和配送則由第三方負責天貓超市某種程度上正是菜鳥對于地網倉配的實驗。一直以來，菜鳥一直對外宣講要用大數據來實現倉配管理和物流智能化，但是這種大數據的運用是要有業務場景的，這時候現成的天貓超市充當了一個很好的試驗田。
以天貓超市華北倉為例，截至去年“雙11”，該倉庫的商品品類涵蓋食品飲料、美容洗護、家具家電、生鮮水果等8個大部類，SKU高達1.4萬個——幾乎相當于一個線下中型超市規模。
倉庫商品均由第三方商家提供，而整個倉庫的管理、運營、維護則統一外包給一家名為廣州心怡科技公司的第三方物流服務企業，該企業負責商品的入庫、貨品陳列和管理、包裹訂單的分揀和包裝，而包裹配送則是由一家名為萬象物流的落地配公司(專門從事本地快遞配送業務)提供。
目前，天貓超市華北倉的輻射范圍涵蓋了北京、天津、華北等區域，這些地區，約90%的包裹可以實現次日達。
那么菜鳥在整個流程中承擔了什么作用？即對后臺電商和物流數據的整合、分析和挖掘，比如根據既往的銷售數據來分析預測下一個時期內哪些商品需要提前備貨多少量，給予倉儲管理商相關的商品陳列建議，以及檢測并分析包裹自下單到配送到簽收完成后整個流轉軌跡和鏈路合理性等等。
誠如前面所言，天貓超市只是菜鳥倉配項目的試水。接下來菜鳥將聯合天貓在多個商品品類上嘗試開展這種倉配業務。“也就是說，接下來在菜鳥天津倉儲區內，除了天貓超市，你還會看到美妝倉、生鮮倉等等非常多的倉，甚至未來我們會考慮把這些倉都全部打通。”一位菜鳥人士稱。
而這樣的大型一級倉儲中心，菜鳥目前在北上廣和成都、武漢已自建起5處，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區，總面積100萬平方米。但這還遠遠不夠，童文紅的計劃是接下來要達到12個節點區域的覆蓋，至少實現50個重點城市的次日達。最終建倉地址將取決于后臺商家和物流數據的智能化分析。比如商品最好沒有明顯的季節性特征，商品能夠保證一定銷量，屬于熱銷品類和熱銷商家。菜鳥會說服這些商家不要自己建倉，而是選擇入駐菜鳥倉，而天貓方面還會協助統計往年相關的銷售數據，指導商家進行提前備貨。
一個最極端例子是去年“雙11”期間，基于菜鳥的數據預測，包括TCL在內的很多大家電廠家選擇了提前分區域備貨，這極大地緩解了“雙11”海量訂單之后帶來的發貨壓力。
這不啻于是對目前快遞行業的一種顛覆。要知道，原來圍繞電商的快遞公司一直進行的是點到點式的配送，即收貨-發貨分公司-分撥中心-收貨分公司-送貨。而菜鳥的介入則讓流程變成了倉儲中心-“落地配”。
這和目前B2C電商京東商城選擇在重要節點城市自建倉儲有著不約而同的相近。但區別在于，京東從建倉和運營到配送、乃至商品的采購入庫全部屬于自營，而菜鳥僅僅介入到買地或者租地建倉環節，后續的環節全部交由第三方社會化物流。
那么，第三方快遞公司在此模式中承擔什么樣的角色？目前的消息顯示，天貓超市倉儲的配送大多使用的都是當地“落地配”公司。不過一位接近心怡科技的人士對經濟觀察報稱，在部分區域部分品類的配送上，相關快遞公司亦小范圍地有所介入。該人士舉例，比如百世物流有倉儲業務，也有快遞業務，其一方面承接了菜鳥部分倉儲的管理運營，在此情況下其配送服務自然會有相當部分交由自家快遞負責。
經濟觀察報就此事向圓通一位高管咨詢其是否參與菜鳥倉配體系，對方含糊其詞，表示不清楚無法回答。
一位匿名的快遞公司人士稱，“無論快遞公司有沒有參與其中，這都是一個值得警惕的事情。”他認為菜鳥的倉配模式改變了原來電商包裹的流通路徑，“以前是商家選擇快遞公司，或者也有消費者指定快遞公司，而現在快遞公司被人為和商戶隔離開來。”
“第一步設立一個區域性公共存貨倉庫，通過綁定商戶來集中或者分散他們的庫存，再通過訂單吸引各地的快遞，將其納入配送體系。這樣會導致快遞企業失去對自己客戶的占有，從而職能上依附于菜鳥網絡，弱化區域轉運中心；第二步，細化地區性公共存貨倉庫，快遞企業有可能會因此放棄自己的配發中心，淪落為簡單運力。”他點評道。
但菜鳥方面則持另一種觀點。“單點發全國的模式，從綜合效應來說，對于小商家是最好的，對一個品類來說也是最合算的。”
童文紅說：“這里面不存在著誰控制誰，誰也控制不了誰，因為我做不了他的，他也做不了我的。”她說菜鳥和快遞公司唇齒相依。
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本文來源： 菜鳥物流的野心：做一家數據驅動型的公司
