3. 物流 的劃分　　宏觀 物流 ：是指社會再生產(chǎn)總體的 物流 活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的 物流 活動。這種 物流 活動的參予者是構(gòu)成 社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀 物流 也就是研究社會再生產(chǎn)總體 物流 ， 研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的 物流 活動和 物流 行為。　　微觀 物流 ：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的 物流 活動屬于微觀 物流 。在整個 物流 活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體 物流 活動也 屬于微觀 物流 。在一個小地域空間發(fā)生的具體的 物流 活動也屬于微觀 物流 。4. 物流 系統(tǒng)的五大目標(biāo)　　服務(wù)目標(biāo)： 物流 系統(tǒng)是"橋梁、紐帶"作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。 物流 系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出 現(xiàn)的"準(zhǔn)時供貨方式"、"柔性供貨方式"等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。快速、及時目標(biāo)：及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對 物流 提出的要求。快速、及時既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在 物流 領(lǐng)域采取的諸如直達(dá) 物流 、聯(lián) 合一貫運(yùn)輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。　　節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在 物流 領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。　　規(guī)模化目標(biāo)：以 物流 規(guī)模做為 物流 系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求"規(guī)模效益" 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的。由于 物流 系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式。在 物流 領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立 物流 系統(tǒng)，研究 物流 集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。　　庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到 物流 系統(tǒng)本身的效益。在 物流 領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。　　 物流 系統(tǒng)的功能要素：指的是 物流 系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了 物流 的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流 系統(tǒng)的總目的。 物流 系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、 物流 信息等。　　 物流 系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定 物流 系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。　　 物流 系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素： 物流 系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對 物流 系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對實(shí) 現(xiàn) 物流 和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：① 物流 設(shè)施；② 物流 裝備；③ 物流 工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。5. 物流 合理化　　 物流 合理化是 物流 管理追求的總目標(biāo)。它是對 物流 設(shè)備配置和 物流 活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn) 物流 系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。 所謂 物流 合理化，就是使 物流 設(shè)備配置和一切 物流 活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的 物流 成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。6. 物流 觀念和學(xué)說　　商物分流： 物流 科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實(shí) 物流 通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動。　　黑大陸學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過："流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸"，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中 物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，" 黑大陸"說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對 物流 而言。　　 物流 冰山說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究 物流 成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握 物流 費(fèi)用 的實(shí)際情況，因而人們對 物流 費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做" 物流 冰山"。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是 物流 的一部分。　　第三利潤源泉："第三個利潤源"說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二 個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下， 物流 領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為"第三個利潤源"。　　效益背反說：是 物流 領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢 就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn) 入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失， 就會造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。　　成本中心說：含義是， 物流 在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響， 物流 是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決 物流 的問題， 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主 要是通過 物流 管理和 物流 的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指 主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)， 物流 是"降低成本的寶庫" 等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。　　利潤中心說：含義是， 物流 可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言， 物流 也是國 民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。 物流 的這一作用，被表述為"第三個利潤源"。　　服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對 物流 的認(rèn)識，這種認(rèn)識認(rèn)為， 物流 活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競 爭能力。因此，他們在使用描述 物流 的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)保障的職能。通過 物流 的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本 增加利潤。　　戰(zhàn)略說：是當(dāng)前非常盛行說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識到， 物流 更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性 任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把 物流 放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是 生存和發(fā)展。 物流 會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個錢。

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本文來源： 物流基本概念(二)