今年3月，華潤萬家開始對 生鮮 配送中心( 生鮮 倉)進行選址建設，最終落戶于蘇州市滸關鎮青蓮路，總面積4966平方米。 生鮮 倉重點支持牛羊肉、豬附件、凍禽、果蔬、低溫商品的物流配送，并支持基地果蔬粗加工、包裝。
從8月20日開始， 生鮮 倉內的90余個品項蔬菜首次向杭州門店發貨，兩小時內到達。與此同時，自采蔬菜價格將比原來的下降20%左右。
生鮮 倉已開始往杭州門店發貨，自采蔬菜價格下降了20%
上周四，記者前往 生鮮 倉實地探訪。走進 生鮮 倉，6大倉庫平面圖映入眼簾，其中包括1個溫度為-18℃的倉庫、兩個0-4℃的倉庫以及3個12-15℃的倉庫。
生鮮 倉到底做什么用？以前，我們在超市買到的蔬菜水果，除了一部分基地自采外，大多由各地的門店找當地供應商進行采購；
而 生鮮 倉建立后，門店僅需在超市內部系統中下單，超市采購就可以跳過中間環節直接到商品源頭采購，然后發往 生鮮 倉，再由 生鮮 倉發至各地門店，即當天下單，第二天采購，第三天凌晨就能到達門店。
記者發現， 生鮮 倉特別設置8米寬的連廊，自采完的蔬菜水果會在連廊內完成驗貨，合格后才會收貨并進庫。
目前， 生鮮 倉支持蘇州和無錫24家大賣場、浙東34家大賣場、浙北15家大賣場及230家標超和75家便利店的 生鮮 商品配送業務，配送半徑達到380公里。
生鮮 倉自5月27日運營以來，蔬菜配送從原來的10噸/天，升至現在的120噸/天，今年9月開拓寧波市場后，有望達到200噸/天。
探訪當天， 生鮮 倉開始往杭州門店發貨。通過自采的蔬菜，價格將比市場價平均下降20%左右。華潤萬家相關負責人以紫薯舉例，當前紫薯的市場價為4元多/.斤，自采價格僅為1.7元/斤，加上成本后運至門店，銷售價也僅需2元多/斤，比市場價便宜了將近一半。
100%蔬菜、80%水果已實現自采，我們離“全程冷鏈”還有多遠？
目前，華潤萬家華東區已經實現蔬菜100%自采，水果80%自采。 生鮮 倉內的55輛冷藏車每天出動，負責將這些水果蔬菜從自采地運送至 生鮮 倉，再由 生鮮 倉送至門店。
據了解，運送蔬菜的冷藏車溫度保持在12℃，這可以延長蔬菜的門店貨架展示時間，以葉菜為例，可達8-10小時甚至更多；而以往由供貨商從二級市場進貨，在冷藏環境欠佳的情況下，葉菜的貨架展示時間只有4-5個小時。
盡管自采和冷藏車已經盡可能地減少了蔬菜暴露在常溫下的時間，但仍未實現全程冷鏈。華潤萬家相關負責人透露，“目前國內還不能實現全程冷鏈”，但 生鮮 倉的建立，已經進一步向它靠攏。
“全程冷鏈”不僅是實體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直 生鮮 電商、物流商急于攻克的難點。特別是隨著垂直 生鮮 電商的快速發展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標準化和專業化，還需要雄厚的資本。
據了解，華潤萬家蘇州 生鮮 倉建設成本就達6000萬元，而據華潤萬家相關負責人透露，接下來還要在海寧建立一個物流配送中心，計劃投資過億。
在為“全程冷鏈”努力的還有很多大佬。
據了解，今年9月，在順豐冷運一周年之際，順豐將上線“冷運城配”“冷運專運”兩款針對 生鮮 電商的產品，進一步完善冷運服務體系，解決“冷鏈斷鏈”的尷尬現狀。
從8月20日開始， 生鮮 倉內的90余個品項蔬菜首次向杭州門店發貨，兩小時內到達。與此同時，自采蔬菜價格將比原來的下降20%左右。
生鮮 倉已開始往杭州門店發貨，自采蔬菜價格下降了20%
上周四，記者前往 生鮮 倉實地探訪。走進 生鮮 倉，6大倉庫平面圖映入眼簾，其中包括1個溫度為-18℃的倉庫、兩個0-4℃的倉庫以及3個12-15℃的倉庫。
生鮮 倉到底做什么用？以前，我們在超市買到的蔬菜水果，除了一部分基地自采外，大多由各地的門店找當地供應商進行采購；
而 生鮮 倉建立后，門店僅需在超市內部系統中下單，超市采購就可以跳過中間環節直接到商品源頭采購，然后發往 生鮮 倉，再由 生鮮 倉發至各地門店，即當天下單，第二天采購，第三天凌晨就能到達門店。
記者發現， 生鮮 倉特別設置8米寬的連廊，自采完的蔬菜水果會在連廊內完成驗貨，合格后才會收貨并進庫。
目前， 生鮮 倉支持蘇州和無錫24家大賣場、浙東34家大賣場、浙北15家大賣場及230家標超和75家便利店的 生鮮 商品配送業務，配送半徑達到380公里。
生鮮 倉自5月27日運營以來，蔬菜配送從原來的10噸/天，升至現在的120噸/天，今年9月開拓寧波市場后，有望達到200噸/天。
探訪當天， 生鮮 倉開始往杭州門店發貨。通過自采的蔬菜，價格將比市場價平均下降20%左右。華潤萬家相關負責人以紫薯舉例，當前紫薯的市場價為4元多/.斤，自采價格僅為1.7元/斤，加上成本后運至門店，銷售價也僅需2元多/斤，比市場價便宜了將近一半。
100%蔬菜、80%水果已實現自采，我們離“全程冷鏈”還有多遠？
目前，華潤萬家華東區已經實現蔬菜100%自采，水果80%自采。 生鮮 倉內的55輛冷藏車每天出動，負責將這些水果蔬菜從自采地運送至 生鮮 倉，再由 生鮮 倉送至門店。
據了解，運送蔬菜的冷藏車溫度保持在12℃，這可以延長蔬菜的門店貨架展示時間，以葉菜為例，可達8-10小時甚至更多；而以往由供貨商從二級市場進貨，在冷藏環境欠佳的情況下，葉菜的貨架展示時間只有4-5個小時。
盡管自采和冷藏車已經盡可能地減少了蔬菜暴露在常溫下的時間，但仍未實現全程冷鏈。華潤萬家相關負責人透露，“目前國內還不能實現全程冷鏈”，但 生鮮 倉的建立，已經進一步向它靠攏。
“全程冷鏈”不僅是實體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直 生鮮 電商、物流商急于攻克的難點。特別是隨著垂直 生鮮 電商的快速發展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標準化和專業化，還需要雄厚的資本。
據了解，華潤萬家蘇州 生鮮 倉建設成本就達6000萬元，而據華潤萬家相關負責人透露，接下來還要在海寧建立一個物流配送中心，計劃投資過億。
在為“全程冷鏈”努力的還有很多大佬。
據了解，今年9月，在順豐冷運一周年之際，順豐將上線“冷運城配”“冷運專運”兩款針對 生鮮 電商的產品，進一步完善冷運服務體系，解決“冷鏈斷鏈”的尷尬現狀。
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本文來源： 最后一公里 生鮮全程冷鏈還有多遠？
