近日，退休18天的馬云再次出現(xiàn)在公眾面前。還保留著阿里巴巴董事局主席身份的馬云啟動(dòng)了一個(gè)名為“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”的項(xiàng)目，組建了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。

“菜鳥(niǎo)”總投資3000億元、注冊(cè)資金50億元，股東由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）組成，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行主席馬云出任董事長(zhǎng)，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)軍出任首席執(zhí)行官。

公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)為，阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)天貓出資21.5億元，占股43%；浙江銀泰集團(tuán)通過(guò)“北京國(guó)俊投資”，投資16億元，占股32%；富春集團(tuán)則通過(guò)“富春物流”投資5億元，占股10%；上海復(fù)星集團(tuán)則通過(guò)“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%。順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬(wàn)元，各占股1%。

“菜鳥(niǎo)科技”為什么讓馬云退休18天后復(fù)出？2012年阿里巴巴集團(tuán)銷(xiāo)售額過(guò)萬(wàn)億元之后，公司的短板更加凸顯：這個(gè)中國(guó)體量最大的電商，卻擁有最脆弱的腳踝，現(xiàn)有的物流體系無(wú)法持續(xù)給阿里巴巴集團(tuán)打造中國(guó)電商王國(guó)“供電”，這像極了希臘英雄阿克琉斯，他武藝高強(qiáng)刀槍不入，但卻死在腳踵上。

電子商務(wù)需要信息流、資金流和物流3條渠道支撐。阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)淘寶網(wǎng)和天貓平臺(tái)掌控了信息流，通過(guò)支付寶掌控了資金流，但對(duì)最接近消費(fèi)者的物流卻缺少掌控力。

在物流領(lǐng)域，馬云用心頗深，阿里巴巴在2010年曾經(jīng)投資星晨急便，想建立一支自己的部隊(duì)，但兩年后星晨急便因資金鏈斷裂而倒閉。一計(jì)不成，阿里巴巴再次探索。2012年5月28日，在北京，天貓宣布與包括中國(guó)郵政在內(nèi)九大物流商戰(zhàn)略合作，開(kāi)通5000多條城市間線(xiàn)路的“次日達(dá)”與“1~3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)。

這看起來(lái)已經(jīng)非常給力的物流體系卻輕易被對(duì)手超越，阿里巴巴在國(guó)內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東商城在5月14日宣布推出號(hào)稱(chēng)“極速達(dá)”的“一日四送”，騰訊旗下電商則在去年宣布“一日三送”。兩家電商從“一日兩送”開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)，物流速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)把阿里巴巴旗下電商甩了幾條街遠(yuǎn)，阿里巴巴需要3天的物流速度如今看起來(lái)就像烏龜蝸牛。

2012年，阿里電商的日包裹量1200萬(wàn)單，單日峰值超過(guò)7200萬(wàn)單。訂單積壓、快遞爆倉(cāng)時(shí)有發(fā)生。雖然阿里巴巴集團(tuán)旗下電商跟中國(guó)十大快遞公司都有合作，但大部分訂單還是依賴(lài)“三通一達(dá)”，其服務(wù)質(zhì)量跟自建物流的京東易迅差距甚遠(yuǎn)。

京東4年前自建物流時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是資源浪費(fèi)，但現(xiàn)在看來(lái)極速物流成了京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

電商觀(guān)察者李成東認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)其實(shí)做要做干線(xiàn)物流和中轉(zhuǎn)倉(cāng)。馬云多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)做快遞公司，菜鳥(niǎo)不會(huì)和順豐等物流公司搶生意，而是要在全國(guó)各地建立倉(cāng)儲(chǔ)中心，向各類(lèi)網(wǎng)商和快遞物流公司等開(kāi)放，成為倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商。

物流行業(yè)有3個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，快遞、干線(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，快遞提供的是到用戶(hù)家門(mén)口最后一公里的服務(wù)，而馬云想解決的是后兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。

“這是一場(chǎng)和時(shí)間賽跑的比賽。”李成東說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃投資巨大，但5～8年建設(shè)時(shí)間太長(zhǎng)，失先機(jī)，項(xiàng)目過(guò)于復(fù)雜，落地難。京東易迅等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩三年內(nèi)即可完成全國(guó)縣市次日達(dá)服務(wù)，覆蓋90%以上核心網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)。

物流業(yè)內(nèi)人士中國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相比傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)其實(shí)并無(wú)太大區(qū)別。

這一次，馬云改變戰(zhàn)略，重整旗鼓。目前，中國(guó)智能骨干網(wǎng)已啟動(dòng)各區(qū)域樞紐節(jié)點(diǎn)的選址工作。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將建8個(gè)大倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，針對(duì)東北、華北、華東、華南等七大區(qū)域。其中有兩三個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)簽約開(kāi)建。

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