今天，肥貓給大家扒一扒京東炒得最熱的眾籌。
說到京東眾籌，就不得不先給大家普及一下，什么是眾籌。按照百度百科詞條，眾籌翻譯自國外crowdfunding一詞，即大眾籌資或群眾籌資，香港譯作「群眾集資」，臺灣譯作「群眾募資」。由發(fā)起人、跟投人、平臺構成。具有低門檻、多樣性、依靠大眾力量、注重創(chuàng)意的特征，是指一種向群眾募資，以支持發(fā)起的個人或組織的行為。一般而言是透過網絡上的平臺連結起贊助者與提案者。群眾募資被用來支持各種活動，包含災害重建、民間集資、競選活動、創(chuàng)業(yè)募資、藝術創(chuàng)作、自由軟件、設計發(fā)明、科學研究以及公共專案等。
確切的說，就是群眾集資去做一件事，比如蓋房，比如開店。最早的眾籌大多限于科技領域。當時眾籌的產品要么是一個軟件，要么是一個智能硬件，創(chuàng)業(yè)團隊用這樣一種方式，不僅可以展現自己的產品，測驗市場的反映，還可以讓那些苦苦尋找項目的投資人找到適合開發(fā)的產品。應該說，眾籌在美國早已不是什么新鮮事，很多小的科技公司運用眾籌得到了第一筆運作資金。
不過，好東西到了國內總要變味。很快，有點科技含量的眾籌被國內互聯網公司玩成了“白菜”，首當其沖的當屬京東。打開京東眾籌，電飯煲、智能手表、空氣凈化器、膠囊咖啡機、長白山松子……五花八門，只有想不到，沒有籌不到啊。
最讓人想不到的是，1月6日，京東金融對外宣布，將聯手航空公司推出航班眾籌，即對2月15日、2月16日兩天從北京飛往成都及重慶的兩個航班進行眾籌。 以飛往成都的航班為例，活動設置了四檔價位，1元、9元、1399元和2798元，前兩檔的幸運參與者可以獲得機票，后兩檔則可以直接拿到機票。
對于這個模式，明眼人一眼就看出來了，這是在以眾籌之名行營銷之實，沒有眾籌的成分，前兩檔實際上都是抽獎，第三檔和第四檔則是團購購票。
其實，早在1月5日，眾籌航班的頁面就低調上線。 頁面信息顯示，此次項目是由京東眾籌與航空公司合作開發(fā)，于2月15日、2月16日兩天從北京飛往成都及重慶的兩個航班進行眾籌。
對于為何選擇成都和重慶，活動頁面也給出了解釋：因為這兩個城市在北京闖蕩的人數最多。
具體是怎么個玩法？官方資料顯示，共設置了四檔價位。第一檔通過支持1元參加，有機會博取20個幸運名額，獲得活動開始半年內的的機票一張。第二檔是支持9元，可以博取72個頭等艙的幸運名額，并享受一些附加服務.
后兩檔的門檻更高。第三檔是前168名參與者支持1399元，獲得2月15日北京到成都價值1580元的機票一張；前174名參與者支持1499元，獲得2月16日北京到重慶航班價值1610元機票一張。第四檔是分別支持2798元和2998元獲得兩張機票。
這個眾籌互聯網專機說白了就是個營銷活動，是以眾籌的名義做營銷，看不到一丁點眾籌的成分。從本質上來說，眾籌要么是籌人，要么是籌錢，要么是既籌人也籌錢，這個是籌什么啊？
零壹財經研究總監(jiān)李耀東告訴肥貓，這個眾籌航班主要還是宣傳和營銷推廣，“通過抽獎環(huán)節(jié)來調動參與性；專機的附加服務等都是很精心設計的，通過一個活動給很多商家起到宣傳推廣的作用。
肥貓和李耀東都認為，這個活動設置的第一檔和第二檔實際上是抽獎，第三檔和第四檔則是團購購票而已。
此外，李耀東還提到，企業(yè)在互聯網上有品牌營銷的需求，之前更多的是在電子商務平臺或者垂直服務型平臺，但現在在這上面做的成本越來越高，消費者的注意力也比較分散，大的眾籌平臺既有流量，也有眾籌這個噱頭，所以形成了企業(yè)營銷的洼地，預計會有更多的企業(yè)借助眾籌進行營銷。
從理論上講，眾籌是資金外包，有明顯的資金前置特點，即先籌集一些資金，把開發(fā)和運營的成本覆蓋掉，使得產品或者活動能如期開展。目前國內的大多數眾籌和嚴格定義的眾籌還是有較大區(qū)別。從眾籌平臺的作用來看，主要有三個，一是進行推廣，二是價格測試，測試下市場對產品的反應，三是籌集資金。
通常眾籌會有營銷的因素，但營銷只是一部分，而不是全部，應該包含其他因素，例如社交、去中心化、參與感、內生需求等，參與者必須是對參與眾籌的項目愛好、了解，最好是眾籌項目的直接用戶，并且相互之間通過多次的社交化溝通獲得了充分的認識與了解。所以，京東這場所謂的互聯網眾籌航班實際上就是一場變相的營銷劇而已。
說到京東眾籌，就不得不先給大家普及一下，什么是眾籌。按照百度百科詞條，眾籌翻譯自國外crowdfunding一詞，即大眾籌資或群眾籌資，香港譯作「群眾集資」，臺灣譯作「群眾募資」。由發(fā)起人、跟投人、平臺構成。具有低門檻、多樣性、依靠大眾力量、注重創(chuàng)意的特征，是指一種向群眾募資，以支持發(fā)起的個人或組織的行為。一般而言是透過網絡上的平臺連結起贊助者與提案者。群眾募資被用來支持各種活動，包含災害重建、民間集資、競選活動、創(chuàng)業(yè)募資、藝術創(chuàng)作、自由軟件、設計發(fā)明、科學研究以及公共專案等。
確切的說，就是群眾集資去做一件事，比如蓋房，比如開店。最早的眾籌大多限于科技領域。當時眾籌的產品要么是一個軟件，要么是一個智能硬件，創(chuàng)業(yè)團隊用這樣一種方式，不僅可以展現自己的產品，測驗市場的反映，還可以讓那些苦苦尋找項目的投資人找到適合開發(fā)的產品。應該說，眾籌在美國早已不是什么新鮮事，很多小的科技公司運用眾籌得到了第一筆運作資金。
不過，好東西到了國內總要變味。很快，有點科技含量的眾籌被國內互聯網公司玩成了“白菜”，首當其沖的當屬京東。打開京東眾籌，電飯煲、智能手表、空氣凈化器、膠囊咖啡機、長白山松子……五花八門，只有想不到，沒有籌不到啊。
最讓人想不到的是，1月6日，京東金融對外宣布，將聯手航空公司推出航班眾籌，即對2月15日、2月16日兩天從北京飛往成都及重慶的兩個航班進行眾籌。 以飛往成都的航班為例，活動設置了四檔價位，1元、9元、1399元和2798元，前兩檔的幸運參與者可以獲得機票，后兩檔則可以直接拿到機票。
對于這個模式，明眼人一眼就看出來了，這是在以眾籌之名行營銷之實，沒有眾籌的成分，前兩檔實際上都是抽獎，第三檔和第四檔則是團購購票。
其實，早在1月5日，眾籌航班的頁面就低調上線。 頁面信息顯示，此次項目是由京東眾籌與航空公司合作開發(fā)，于2月15日、2月16日兩天從北京飛往成都及重慶的兩個航班進行眾籌。
對于為何選擇成都和重慶，活動頁面也給出了解釋：因為這兩個城市在北京闖蕩的人數最多。
具體是怎么個玩法？官方資料顯示，共設置了四檔價位。第一檔通過支持1元參加，有機會博取20個幸運名額，獲得活動開始半年內的的機票一張。第二檔是支持9元，可以博取72個頭等艙的幸運名額，并享受一些附加服務.
后兩檔的門檻更高。第三檔是前168名參與者支持1399元，獲得2月15日北京到成都價值1580元的機票一張；前174名參與者支持1499元，獲得2月16日北京到重慶航班價值1610元機票一張。第四檔是分別支持2798元和2998元獲得兩張機票。
這個眾籌互聯網專機說白了就是個營銷活動，是以眾籌的名義做營銷，看不到一丁點眾籌的成分。從本質上來說，眾籌要么是籌人，要么是籌錢，要么是既籌人也籌錢，這個是籌什么啊？
零壹財經研究總監(jiān)李耀東告訴肥貓，這個眾籌航班主要還是宣傳和營銷推廣，“通過抽獎環(huán)節(jié)來調動參與性；專機的附加服務等都是很精心設計的，通過一個活動給很多商家起到宣傳推廣的作用。
肥貓和李耀東都認為，這個活動設置的第一檔和第二檔實際上是抽獎，第三檔和第四檔則是團購購票而已。
此外，李耀東還提到，企業(yè)在互聯網上有品牌營銷的需求，之前更多的是在電子商務平臺或者垂直服務型平臺，但現在在這上面做的成本越來越高，消費者的注意力也比較分散，大的眾籌平臺既有流量，也有眾籌這個噱頭，所以形成了企業(yè)營銷的洼地，預計會有更多的企業(yè)借助眾籌進行營銷。
從理論上講，眾籌是資金外包，有明顯的資金前置特點，即先籌集一些資金，把開發(fā)和運營的成本覆蓋掉，使得產品或者活動能如期開展。目前國內的大多數眾籌和嚴格定義的眾籌還是有較大區(qū)別。從眾籌平臺的作用來看，主要有三個，一是進行推廣，二是價格測試，測試下市場對產品的反應，三是籌集資金。
通常眾籌會有營銷的因素，但營銷只是一部分，而不是全部，應該包含其他因素，例如社交、去中心化、參與感、內生需求等，參與者必須是對參與眾籌的項目愛好、了解，最好是眾籌項目的直接用戶，并且相互之間通過多次的社交化溝通獲得了充分的認識與了解。所以，京東這場所謂的互聯網眾籌航班實際上就是一場變相的營銷劇而已。
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本文來源： 【觀點】京東航班眾籌：一場虛假的營銷秀
