本文目錄
- 常見的國際物流貨運(yùn)要求有哪些
- 目前常見的跨境電商物流的幾種發(fā)貨模式
- 請(qǐng)問外貿(mào)中MVS和FEF分別是什么運(yùn)輸方式
- 外貿(mào)中常見的11種交貨方式,一文看懂!!
常見的國際物流貨運(yùn)要求有哪些
常見的國際物流貨運(yùn)要求包括：
貨物包裝要求：對(duì)貨物的包裝要求要合理、安全，以確保貨物在運(yùn)輸過程中不受損壞。
文件要求：國際物流過程中需要準(zhǔn)備各種相關(guān)文件，如報(bào)關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單等。
安全要求：國際物流中的貨物安全要求非常嚴(yán)格，需要采取適當(dāng)?shù)拇胧源_保貨物的安全。
運(yùn)輸時(shí)限要求：國際物流運(yùn)輸時(shí)限要求通常較緊，需要采取有效的措施，以確保貨物按時(shí)交付。
報(bào)關(guān)要求：國際物流中的報(bào)關(guān)要求非常嚴(yán)格，需要充分了解海關(guān)政策和報(bào)關(guān)程序，以確保海關(guān)報(bào)關(guān)順利。
成本要求：國際物流中的成本要求較高，需要充分考慮各種成本因素，以確保國際物流成本合理。
這些是國際物流貨運(yùn)的常見要求，但具體的要求因國家、地區(qū)和貨物類型的不同而有所差異。
目前常見的跨境電商物流的幾種發(fā)貨模式
目前，跨境B2C電子商務(wù)有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲(chǔ)和聚集后規(guī)模化運(yùn)輸。
國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點(diǎn)是成本較高。這兩種是最為傳統(tǒng)且最簡單直接的物流方式。對(duì)于眾多未上規(guī)模的企業(yè)而言，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式。
海外倉儲(chǔ)是在國外預(yù)先租下倉庫，以海運(yùn)或空運(yùn)的形式先把貨物運(yùn)達(dá)倉庫，然后在接到客戶訂單后從倉庫直接發(fā)貨。要實(shí)現(xiàn)這一模式并不容易，因?yàn)殡m然在海外建倉庫運(yùn)輸成本會(huì)低很多，還可以提高寄遞速度，但建設(shè)成本和運(yùn)營成本很高。
聚集后規(guī)模化運(yùn)輸有兩種類型，一種是企業(yè)自身集貨運(yùn)輸，這種物流運(yùn)輸模式主要適用于B2C平臺(tái)本身即為外貿(mào)公司，企業(yè)自己從國內(nèi)供應(yīng)商處采購商品，通過自身的B2C平臺(tái)出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價(jià)。另一種是通過外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨，主要是利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原理，將一些貨物相似的小型外貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來，組成B2C戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過協(xié)定成立共同的外貿(mào)B2C物流運(yùn)營中心。這種類型的缺點(diǎn)是有較長的運(yùn)輸周期和復(fù)雜的物流程序，并且企業(yè)在前期需要投入大量的資金，對(duì)于許多中小型外貿(mào)企業(yè)，這筆費(fèi)用是難以承受的。
由于物流配送模式不僅直接關(guān)系到B2C外貿(mào)企業(yè)的交易成本，而且關(guān)系到海外買家對(duì)外貿(mào)企業(yè)的滿意度和信任度，關(guān)系到客戶的購物體驗(yàn)，進(jìn)而關(guān)系到賣家的銷售表現(xiàn)和最后收益，因此，每個(gè)企業(yè)要根據(jù)自身的資金實(shí)力、產(chǎn)品性質(zhì)選擇最合適的物流模式。
請(qǐng)問外貿(mào)中MVS和FEF分別是什么運(yùn)輸方式
MVS（Mother Vessel Service）和FEF（Feeder Service）都是運(yùn)輸方式，但它們有所不同。
MVS，也稱為Mother Vessel Service，指的是母船服務(wù)。母船是指一艘大型船只，通常用于在國際航線上運(yùn)輸貨物。母船通常會(huì)停靠在港口，并接受來自駁船（feeder）或其他小型船只的貨物。這些小型船只通常被稱為feeder，它們會(huì)將貨物從港口運(yùn)送到母船上。母船在海上航行一段時(shí)間后，會(huì)在另一個(gè)港口卸下貨物，并接受新的貨物。
FEF，也稱為Feeder Service，是指駁船服務(wù)。在駁船服務(wù)中，駁船會(huì)從不同的港口收集貨物，并將這些貨物運(yùn)送到母船上。FEF運(yùn)輸方式通常用于國際航線，因?yàn)槟复瑹o法在小型港口停靠。駁船一般比母船要小，通常只能在比較小的港口停靠。
因此，MVS和FEF的運(yùn)輸方式有所不同，但它們都是國際運(yùn)輸中常見的選擇。
外貿(mào)中常見的11種交貨方式,一文看懂!!
在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，理解并掌握各種國際貿(mào)易術(shù)語至關(guān)重要。以下是常用的11種交貨方式的詳細(xì)解析：
1.工廠交貨(EXW)-指定地點(diǎn)
賣方在指定地點(diǎn)直接將貨物交給買方，不負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)和運(yùn)輸，這是賣家最便捷的交貨方式。
2.貨交承運(yùn)人(FCA)-指定交貨地點(diǎn)
賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，交貨地點(diǎn)的選擇影響著裝貨和卸貨的責(zé)任劃分。
3.船邊交貨(FAS)-指定裝運(yùn)港
賣方在港口將貨物送到船邊，若買家船只無法靠岸，賣方需負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)酱叀ＹM(fèi)用和責(zé)任根據(jù)裝貨地點(diǎn)的不同有所區(qū)分。
4.船上交貨(FOB)-指定裝運(yùn)港
賣家負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，貨物從發(fā)貨地到港口和指定船只的費(fèi)用由賣家承擔(dān)，運(yùn)輸和海外清關(guān)則由買家負(fù)責(zé)。
5-7.成本加運(yùn)費(fèi)(CFR/CIF/CPT)-指定目的港
CFR和CIF要求賣家支付運(yùn)費(fèi)至指定目的港，貨物越過港口后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。CIF還包括最低保險(xiǎn)費(fèi)，CPT則還需買家提供保單。
8-9.未完稅交貨(DDU)&完稅后交貨(DDP)-指定目的地
DDU賣家僅負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至目的地前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而DDP則包括進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，賣家需辦理進(jìn)口手續(xù)。
10.目的地交貨(DAP)-指定目的地
賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸至目的地，卸貨由買方負(fù)責(zé)，除了進(jìn)口費(fèi)用外，賣方還需承擔(dān)其他風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。
總的來說，EXW對(duì)賣家最有利，DDP對(duì)買家最有利，而不同運(yùn)輸方式適用于不同場景。記住，每個(gè)術(shù)語后面需附上具體地點(diǎn)以確保完整。
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本文來源： 外貿(mào)常見國際貨物運(yùn)輸方式
