電商巨頭京東、物流巨頭順豐，都在此時進(jìn)行實(shí)體零售店面的拓展，但它們的前景真有那么美好嗎，是否為空中樓閣呢.

在我看來，順豐嘿客的真正難度，并非如何去描繪未來美景，而是在實(shí)際運(yùn)營過程中如何引流、持續(xù)投入以及混合競爭。

順豐希望借助嘿客促進(jìn)物流、順豐優(yōu)選，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)O2O。

順豐原有用戶幾乎都是以快遞的類型呈現(xiàn)的，而順豐優(yōu)選的用戶數(shù)目前并不多。順豐的規(guī)劃是逐步布局三萬家這樣的便利店，它首先面對的是種子用戶的培養(yǎng)問題。誰來做嘿客的種子用戶，用戶為何選擇嘿客購買產(chǎn)品.這是順豐需要回答的問題。

順豐便利店可以實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的增長，但售賣商品卻很難，而生鮮產(chǎn)品又將是順豐的主力，用戶體驗(yàn)難以把握。

依照目前情況看，順豐用戶應(yīng)是年齡在25歲~45歲的消費(fèi)群體，但遺憾的是，順豐移動端的下載使用率低以及便利店鋪設(shè)渠道單一，都將直接影響這一人群的用戶體驗(yàn)。

我認(rèn)為，順豐唯一可以參考的是日本優(yōu)衣庫的模式：在線上推廣線下店面，在線下店面推廣APP。當(dāng)下順豐應(yīng)著力市場推廣，也就是引流，應(yīng)腳踏實(shí)地把APP推廣與線下便利店業(yè)務(wù)銜接好。

順豐另需引入線上合作伙伴。京東與騰訊合作，補(bǔ)齊了京東的短板，而順豐完全可以從阿里引入流量。

表面看，順豐的電商、實(shí)體店面等，和阿里在業(yè)務(wù)上有沖突，但我不這樣認(rèn)為。

馬云一直期望降低物流最后一公里的費(fèi)用，而順豐顯然快了一步。阿里菜鳥也是要優(yōu)化物流體系，阿里在前端，順豐在后端，若這一路徑能夠打通，遠(yuǎn)比雙方競爭帶來的結(jié)果要好得多。更何況，阿里的流量對順豐來說是寶貴的，而順豐可以將實(shí)體店面積累的線下數(shù)據(jù)反饋給阿里，二者的競合，合大于競。

順豐嘿客鋪設(shè)三萬家店面，在資本投入上將是巨大的，而作為主力業(yè)務(wù)的順豐物流，未來投入更將不菲。

2013年，順豐共擴(kuò)展了27個地級市、629個縣區(qū)。截至目前，順豐已建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)6000多個，覆蓋中國大陸31個省、自治區(qū)和直轄市，涉及300多個大中城市及1900多個縣級市或縣區(qū)。

不難發(fā)現(xiàn)，2014年，順豐物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)依然保持高速擴(kuò)張態(tài)勢，由此可見順豐并不想因便利店的投入而放緩物流業(yè)務(wù)的進(jìn)度。

物流業(yè)務(wù)在繼續(xù)下探，探至縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等，是必然趨勢，而物流擴(kuò)張會帶來巨大的成本壓力。按照順豐的發(fā)展思路，它未來將是一家物流百貨公司，那么，這么大的布局、這么多的網(wǎng)點(diǎn)，順豐能不能扛得住.

順豐逼近EMS的腳步仍在加快，未來物流行業(yè)的競爭并不會減弱，社區(qū)化快遞、本地化速遞都會逐步侵蝕這一市場，順豐強(qiáng)調(diào)的一對一體驗(yàn)?zāi)芊駡?zhí)行到位，將是一個不小的挑戰(zhàn)。

順豐已不得不同時面對來自三個維度的競爭，上對各個電商巨頭，中對便利店與本地生鮮市場，下對京東、郵政等物流企業(yè)。

目前國內(nèi)冷鏈體系尚不夠完善，各電商都期望建立自有冷鏈系統(tǒng)，比如京東等。在這方面，順豐并不能完全保證領(lǐng)先。另外，除物流優(yōu)勢之外，在產(chǎn)品種類、電商運(yùn)營等方面，順豐并不具備優(yōu)勢，需拓展和提升的地方還很多。

再者，各社區(qū)便利店已是五花八門，有傳統(tǒng)的實(shí)體連鎖店，也有小巧的私營便利店，本地生鮮市場是消費(fèi)者采購生鮮產(chǎn)品的慣用渠道，順豐嘿客看似很美，但落地后必然要面對消費(fèi)者采購習(xí)慣的挑戰(zhàn)以及本土化店面的競爭。多通道引流，讓會員注冊和店面體驗(yàn)輕松便捷，這是目前順豐亟需思考的問題。

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本文來源： 順豐“嘿客”的三不像困局