與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流相比，農(nóng)業(yè)銷售物流，即農(nóng)產(chǎn)品物流顯得更為重要，因?yàn)楫?dāng)前農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在農(nóng)產(chǎn)品的銷售方面。而農(nóng)產(chǎn)品物流中最關(guān)鍵問(wèn)題在于配送。從我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品配送的現(xiàn)狀來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品本著渠道混亂，配送過(guò)程浪費(fèi)大、配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低是當(dāng)前的主要問(wèn)題。因此，有必要在全國(guó)范圍內(nèi)建立能形成大流通、大市場(chǎng)格局的配送網(wǎng)絡(luò)，以規(guī)范物流渠道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速配送的管理體系。
農(nóng)產(chǎn)品物流配送要織好網(wǎng)
目前，物流配送的網(wǎng)絡(luò)體系主要有多級(jí)多層次網(wǎng)絡(luò)體系、兩級(jí)或雙層次網(wǎng)絡(luò)體系以及單層次網(wǎng)絡(luò)體系等三種。其中多級(jí)多層次的網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋面廣，便于靈活調(diào)度，快速反應(yīng)，這種網(wǎng)絡(luò)體系代表了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系系統(tǒng)的發(fā)展方向。
建立跨地區(qū)配送中心網(wǎng)絡(luò)。在配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中需要有一個(gè)對(duì)生產(chǎn)和銷售起溝通連接作用的物流配送組織和載體，即配送中心。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流，跨地區(qū)間配送中心的建立銜接了農(nóng)村與城市、城市與城市間農(nóng)產(chǎn)品的配送。農(nóng)村與城市之間具有多級(jí)多層次的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在農(nóng)產(chǎn)品物流跨地區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中采用多級(jí)多層次網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送的靈活調(diào)度和快速反應(yīng)。
跨地區(qū)配送中心網(wǎng)絡(luò)由中央調(diào)配中心，省、市城市配送中心，地、縣級(jí)配送中心構(gòu)筑而成，其中中央調(diào)配中心處于主導(dǎo)地位，省、市城市配送中心處于被輻射地位，而地、縣級(jí)配送中心則是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
建立地區(qū)內(nèi)、城區(qū)內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)。地區(qū)內(nèi)、城市內(nèi)的配送網(wǎng)絡(luò)是單層次的平面網(wǎng)絡(luò)。在城區(qū)內(nèi)，由配送中心完成采購(gòu)定貨、驗(yàn)收入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、分揀、加工、補(bǔ)貨、配貨、配裝等一系列的配送活動(dòng)，而后向目標(biāo)客戶運(yùn)輸、交貨。此范圍內(nèi)的一般以汽車短途運(yùn)輸為主，配送的客戶群是超市、便利店、分銷店、大客戶等。
真正的物流網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是電子化物流網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體化物流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合，這樣才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的最大效益。因此，以上物流配送網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)也是信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，物流和信息流的流動(dòng)都是雙向的，不僅如此，信息網(wǎng)絡(luò)還應(yīng)該與交通運(yùn)輸、銀行、海關(guān)、稅務(wù)等部門連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)合作。
農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)包含以下三個(gè)方面：第一，減少浪費(fèi)，降低成本。當(dāng)沒(méi)有接到定單請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)決策系統(tǒng)的預(yù)測(cè)值保持少量庫(kù)存；當(dāng)接到定單請(qǐng)求，開始備貨，并根據(jù)庫(kù)存狀況迅速補(bǔ)貨。而且選取的是運(yùn)輸量最短路徑，也降低了運(yùn)輸成本。
第二，做到在準(zhǔn)確的時(shí)間，按準(zhǔn)確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。該系統(tǒng)借助強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，可以對(duì)客戶的需求作出迅速的反應(yīng)，另外本著中心自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，為配送活動(dòng)減少了時(shí)間，提高了準(zhǔn)確度。
第三，真正實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念。由于此模式是第三方物流服務(wù)的一種，具有第三方物流規(guī)模化運(yùn)的特點(diǎn)，可以將各地的定單匯集起來(lái)，通過(guò)配載、拼箱，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務(wù)，滿足客戶個(gè)性化需求。
農(nóng)產(chǎn)品物流配送要織好網(wǎng)
目前，物流配送的網(wǎng)絡(luò)體系主要有多級(jí)多層次網(wǎng)絡(luò)體系、兩級(jí)或雙層次網(wǎng)絡(luò)體系以及單層次網(wǎng)絡(luò)體系等三種。其中多級(jí)多層次的網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋面廣，便于靈活調(diào)度，快速反應(yīng)，這種網(wǎng)絡(luò)體系代表了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系系統(tǒng)的發(fā)展方向。
建立跨地區(qū)配送中心網(wǎng)絡(luò)。在配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中需要有一個(gè)對(duì)生產(chǎn)和銷售起溝通連接作用的物流配送組織和載體，即配送中心。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流，跨地區(qū)間配送中心的建立銜接了農(nóng)村與城市、城市與城市間農(nóng)產(chǎn)品的配送。農(nóng)村與城市之間具有多級(jí)多層次的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在農(nóng)產(chǎn)品物流跨地區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中采用多級(jí)多層次網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送的靈活調(diào)度和快速反應(yīng)。
跨地區(qū)配送中心網(wǎng)絡(luò)由中央調(diào)配中心，省、市城市配送中心，地、縣級(jí)配送中心構(gòu)筑而成，其中中央調(diào)配中心處于主導(dǎo)地位，省、市城市配送中心處于被輻射地位，而地、縣級(jí)配送中心則是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
建立地區(qū)內(nèi)、城區(qū)內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)。地區(qū)內(nèi)、城市內(nèi)的配送網(wǎng)絡(luò)是單層次的平面網(wǎng)絡(luò)。在城區(qū)內(nèi)，由配送中心完成采購(gòu)定貨、驗(yàn)收入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、分揀、加工、補(bǔ)貨、配貨、配裝等一系列的配送活動(dòng)，而后向目標(biāo)客戶運(yùn)輸、交貨。此范圍內(nèi)的一般以汽車短途運(yùn)輸為主，配送的客戶群是超市、便利店、分銷店、大客戶等。
真正的物流網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是電子化物流網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體化物流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合，這樣才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的最大效益。因此，以上物流配送網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)也是信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，物流和信息流的流動(dòng)都是雙向的，不僅如此，信息網(wǎng)絡(luò)還應(yīng)該與交通運(yùn)輸、銀行、海關(guān)、稅務(wù)等部門連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)合作。
農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)包含以下三個(gè)方面：第一，減少浪費(fèi)，降低成本。當(dāng)沒(méi)有接到定單請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)決策系統(tǒng)的預(yù)測(cè)值保持少量庫(kù)存；當(dāng)接到定單請(qǐng)求，開始備貨，并根據(jù)庫(kù)存狀況迅速補(bǔ)貨。而且選取的是運(yùn)輸量最短路徑，也降低了運(yùn)輸成本。
第二，做到在準(zhǔn)確的時(shí)間，按準(zhǔn)確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。該系統(tǒng)借助強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，可以對(duì)客戶的需求作出迅速的反應(yīng)，另外本著中心自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，為配送活動(dòng)減少了時(shí)間，提高了準(zhǔn)確度。
第三，真正實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念。由于此模式是第三方物流服務(wù)的一種，具有第三方物流規(guī)模化運(yùn)的特點(diǎn)，可以將各地的定單匯集起來(lái)，通過(guò)配載、拼箱，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務(wù)，滿足客戶個(gè)性化需求。
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