滴滴和快的這對(duì)老冤家突然合并引發(fā)廣泛關(guān)注，涉及金額也創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)最高記錄。就此，北京新聞廣播電臺(tái)在2月15日中午邀請(qǐng)速途研究院院長丁道師做客直播間，和廣大網(wǎng)友一起探討滴滴和快的合并背后的種種事宜。

速途研究院院長丁道師

在丁道師看來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司進(jìn)行合并，更多的時(shí)候不是技術(shù)的突破，而是效率和議價(jià)能力的提升。同時(shí)現(xiàn)在打車APP紛紛轉(zhuǎn)型，以后還會(huì)從用車丶商務(wù)租車丶拼車等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，在這些領(lǐng)域還有神州租車丶Uber丶易到用車丶寶駕租車等做的不錯(cuò)的企業(yè)，行業(yè)是百家爭(zhēng)鳴百花齊放的格局，不會(huì)被某家壟斷。

以下是節(jié)目訪談精華實(shí)錄：

1丶 二月十四號(hào)，這一天大家都愛曬恩愛。兩家打車軟件公司也宣布“在一起”了——滴滴快的合并，實(shí)行聯(lián)合CEO制，用滴滴CEO程維的話說，這是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的并購案。在外行人還驚訝感慨的時(shí)候，丁先生在文章中列舉了一下，互聯(lián)網(wǎng)冥冥中似有傳統(tǒng)，在浪漫的節(jié)日里，特別愛宣布合并的消息。請(qǐng)問這是巧合，還是在年初互聯(lián)網(wǎng)公司要做新一年發(fā)展戰(zhàn)略，而產(chǎn)生的必然現(xiàn)象?

丁道師：這么多起行業(yè)大型并購案例集中的發(fā)生在情人節(jié)期間，顯然不是巧合這么簡(jiǎn)單。以2015年的情人節(jié)為例，有影響力的行業(yè)資本并購事件就有這些：

2月11日前后，業(yè)界傳出中國聯(lián)通和中國電信合并丶中國移動(dòng)與廣電網(wǎng)合并的新聞，隨后工信部進(jìn)行了否認(rèn)。

2月13日，媒體報(bào)道快的和滴滴合并完成，騰訊阿里支持，滴滴CEO程維擔(dān)任新公司CEO，快的方面退出。

2月11日，佳能公司宣布對(duì)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)廠商Axis發(fā)起了236億瑞典克朗(約合28.3億美元)的收購要約，這將是該公司規(guī)模最大的一項(xiàng)收購交易，收購對(duì)象是該領(lǐng)域的市場(chǎng)龍頭企業(yè)。

2月4日，融創(chuàng)中國斥資逾45.5億港元收購深圳佳兆業(yè)49.25%股權(quán)，隨后消息被港交所證實(shí)。

2月13日，三泰電子宣布擬以7.5億元收購煙臺(tái)偉岸100%股權(quán),進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域。

在情人節(jié)期間宣布聯(lián)姻，可以得到更多的關(guān)注，減少廣告營銷投入。以滴滴打車為例，這次的合并事件，業(yè)界的解讀幾乎都和情人節(jié)聯(lián)系起來。

2丶 合并是注定的事情嗎?為什么不一直競(jìng)爭(zhēng)下去?他們各自都有巨頭靠山，兩個(gè)巨頭還各自燒錢進(jìn)行補(bǔ)貼。

丁道師：雙方燒了這么多錢，市場(chǎng)培育初見成效，如果還和以前一樣燒錢打下去，意義不是太大，且會(huì)造成無故的資源浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)把用戶慣壞，培育用戶不好的習(xí)慣。雙方合并后，減少了行業(yè)惡意競(jìng)爭(zhēng)，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力，能成為行業(yè)絕對(duì)老大。

3丶 媒體評(píng)論說，他們是被資本逼的要合并，但是柳青卻否認(rèn)，說兩家都剛剛完成融資。聽起來各有各的道理。兩位嘉賓怎樣認(rèn)為呢?

丁道師：嗯，不管是滴滴還是快的，先后都進(jìn)行了多輪總計(jì)幾十億人民幣的融資，這種情況下企業(yè)創(chuàng)始人股份經(jīng)過幾輪稀釋，很難再對(duì)公司具備把控權(quán)。是否合并主要在于阿里巴巴和騰訊以及背后的投資人說了算。

4丶 對(duì)消費(fèi)者和普通用戶，會(huì)有哪些影響?回想去年此時(shí)的補(bǔ)貼，我們當(dāng)時(shí)出行真的有巨大的優(yōu)惠，很懷念當(dāng)時(shí)啊……以后是不是不會(huì)有補(bǔ)貼了?

丁道師：享受服務(wù)，付出金錢，這是天經(jīng)地義的事情，但在中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種情況變了。正如我前面所講，中國的消費(fèi)者被我們的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給慣壞了，慣出來一大堆想占小便宜的思想。這種思想不可取，企業(yè)不是慈善家，他們所投放的每一分資金都是為了有所回報(bào)。在早期用戶習(xí)慣已經(jīng)培育起來的前提下，可以預(yù)見打車補(bǔ)貼將逐漸降低直至不再補(bǔ)貼，這或有利于制定打車軟件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

5丶 合并之后應(yīng)該研發(fā)出更好的產(chǎn)品，如果不給用戶補(bǔ)貼，應(yīng)該在出行體驗(yàn)丶方便程度，以及代價(jià)丶拼車等各方面提供更好的服務(wù)。一般情況下，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司合并后，在技術(shù)和產(chǎn)品上會(huì)有哪些突破?

丁道師：滴滴和快的已經(jīng)很明確的宣布了合并以后的公司運(yùn)作還相對(duì)來說互相獨(dú)立，也就是說滴滴和快的的品牌同時(shí)存在，短時(shí)間內(nèi)依然是各自的原班人馬進(jìn)行管理。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司進(jìn)行合并，更多的時(shí)候不是技術(shù)的突破，而是效率和議價(jià)能力的提升。我們舉一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，以土豆和優(yōu)酷為例，合并之前一個(gè)廣告主要給優(yōu)酷投放1元錢的廣告，土豆看到后急了說5毛錢就可以接這個(gè)廣告，優(yōu)酷反擊之下3毛錢把廣告接了，這就是一種典型的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而雙方一旦合并，主動(dòng)權(quán)就由廣告主變成視頻網(wǎng)站這邊了。

滴滴和快的同樣如此，在以前誰補(bǔ)貼的厲害用戶就選擇誰，以后情況就變了。

6丶 消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心他們兩家合作，會(huì)造成行業(yè)的壟斷，有這種可能嗎?

這個(gè)自然，如果單從打車來說，據(jù)速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，他們雙方聯(lián)合的市場(chǎng)份額早就超過90%了。但現(xiàn)在打車APP紛紛轉(zhuǎn)型，以后還會(huì)從用車丶商務(wù)租車丶拼車等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，在這些領(lǐng)域還有神州租車丶Uber丶易到用車丶寶駕租車等做的不錯(cuò)的企業(yè)，行業(yè)是百家爭(zhēng)鳴百花齊放的格局，不會(huì)被某家壟斷。

7丶 強(qiáng)大后的打車軟件公司，會(huì)給相關(guān)部門帶來新的管理問題，從城市發(fā)展角度，有些細(xì)節(jié)在法律中還沒有明確規(guī)定，我們的職能部門應(yīng)該把自己放在怎樣的位置上?

這個(gè)完全是利國利民的，解決城市交通擁堵，提升出行效率的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式啊，各個(gè)地區(qū)完全應(yīng)該去積極鼓勵(lì)引導(dǎo)。當(dāng)然，如果有企業(yè)打著創(chuàng)新的旗號(hào)，進(jìn)行惡意的非法營運(yùn)，這種情況肯定要打擊。

8丶 對(duì)今天的話題做一個(gè)總結(jié)和點(diǎn)評(píng)。

總之，　在我看來，滴滴和快的合并一案，收益最大的還是阿里巴巴和騰訊。眾所周知，滴滴的靠山是騰訊，快的的靠山是阿里，這兩年來滴滴和快的的競(jìng)爭(zhēng)在自身擴(kuò)張的同時(shí)，也給阿里的支付寶和騰訊的微信支付帶來海量用戶。因?yàn)閮纱缶揞^通過對(duì)打車APP的補(bǔ)貼獲取來的用戶，全部都是具備支持能力的“高端”用戶，這些用戶可以成為他們支付水電費(fèi)丶游戲道具購買丶電子商務(wù)等其他環(huán)境的用戶。

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本文來源： 滴滴和快的整合的8大問題